技術(shù)背景
隨著(zhù)整個(gè)社會(huì )環(huán)保意識不斷增強,國際上對船舶尾氣排放的要求越來(lái)越嚴格。國際海事組織(IMO)海上環(huán)境保護委員會(huì )第66 屆會(huì )議(MEPC 66)規定,自2016年1月1日起,新造船安裝的柴油機必須達到Tier Ⅲ排放標準(如表1),要求NOx排放量相比Tier Ⅰ階段降低80%,也就是說(shuō),自此以后在排放控制區(ECA)內航行的船舶所產(chǎn)生的廢氣排放都必須符合這一新標準。
表1 IMO柴油機排放主要污染物控制標準
SCR系統的核心是催化劑,船用SCR脫硝催化劑中蜂窩式占絕大多數,與傳統燃煤電廠(chǎng)蜂窩式脫硝催化劑(16~25孔)不同,由于船舶可用空間小、尾氣排量大,脫硝需要足夠的反應面積和反應停留時(shí)間,船用脫硝催化劑的孔密度主要有30×30孔、35×35孔、40×40孔和50×50孔,長(cháng)度根據項目不同而差異。船舶蜂窩式SCR脫硝催化劑的孔密度主要根據燃油中的硫含量選取。
技術(shù)內容
根據船用柴油機特點(diǎn),船用柴油機脫硝的蜂窩式催化劑生產(chǎn)技術(shù),主要規格型號如表2所示:
表2 船用柴油機SCR脫硝催化劑規格型號
規格
節距
(mm)
幾何比表面積
(m2/m3)
孔隙率
(%)
WD-30×30
4.9
662.2
68.5%
WD-35×35
4.2
754.4
65.3%
WD-40×40
3.7
840.7
62.1%
WD-50×50
3.0
1007.1
57.1%